Politik

Volksbegehren für ein fahrradfreundliches Oldenburg

Berlin macht es vor und ehe Oldenburg ganz uncool wird, hier die entsprechend angepassten Vorschläge zur Anregung:

Ziel der noch zu gründenden Oldenburger Initiative Volksentscheid Fahrrad wäre es, dass sich Radfahrer in Oldenburg sicher und komfortabel fortbewegen könnten und so noch mehr Oldenburger aufs Fahrrad umstiegen. In Zusammenarbeit mit dem Oldenburger ADFC und anderen Verbänden könnte der Berliner Entwurf eines Radgesetzes für Oldenburg angepasst werden. Das sähe dann z.B. so aus:

  • ein Netz aus 100 Kilometern sicheren Fahrradstraßen
  • 1,5 Meter breite Radwege oder Schutzstreifen entlang jeder Hauptstraße
  • mindestens 30 Kilometer Radschnellwege für den Rad-Pendlerverkehr in und durch die Stadt
  • jedes Jahr 5 gefährliche Kreuzungen sicher umgestalten
  • schnelle und effektive Beseitigung von Mängeln an Radwegen und Fahrradstraßen
  • auf Hauptstraßen grüne Wellen für Radfahrer, Fußgänger und den öffentlichen Nahverkehr
  • 10.000 Abstellmöglichkeiten an ÖPNV-Haltestellen und an Straßen; mehr Einrichtung von Fahrradparkhäusern und Fahrradstationen an Regionalbahnhöfen
  • Fahrradstaffeln bei allen Polizeidirektionen und Ordnungsbehörden, Erweiterung der Ermittlungsgruppe für Fahrraddiebstähle bei der Oldenburger Polizei
  • personell gut ausgestattete und vernetzte Verwaltungseinheiten für Radverkehrsbelange
  • Förderung des Radverkehrs durch Öffentlichkeitsarbeit; alle Verkehrsteilnehmer für ein besseres Miteinander sensibilieren

Quelle: http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-06/berlin-fahrrad-volksentscheid

Fahrradstadt in Gefahr?

Arme Stadt Oldenburg, wenn sogar die Hofpostille NWZ feststellt, dass das selbsterdachte Image der fahrradfreundlichen Stadt in Gefahr ist, also Wunsch „Fahrrad-Mekka“ und Wirklichkeit „Autostadt“ auseinanderdriften, dann wird es ernst.

Die NWZ online schreibt dazu in dem Artikel „Mutiert das Fahrrad-Mekka zur Autostadt?“ von Thorsten Kuchta:
„Während also die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen in Oldenburg auf breiter Front zunahm, blieb der Straßenraum nahezu gleich. Wenn es in der politischen Debatte um Themen wie mehr Platz für Radler, weitere Busspuren oder allgemein entspanntere Zustände auf den Ein- und Ausfallstraßen geht, herrscht Schulterzucken: Die Siedlungsstruktur der Stadt lässt Verbreiterungen nicht zu.“

Interessant, dass es erst über 90.000 zugelassene Fahrzeugen auf ca. 160.000 Einwohner bedurfte, um festzustellen, dass Oldenburg garnicht so gross ist wie es tut.

Vorschlag dazu: Die schulterzuckende Verwaltung kann ja mal über flächendeckendes Tempo 30 oder ein Umweltzone nachdenken. Allein die garantierte Empörungswelle wäre den Spass wert.

 

. . . und was sagt die „AGFK„?

 

Fahrradtürme

Das alte Leid mit den vielen Fahrrädern die problematische Haufen bilden, zeigt sich stets dort wo das Verkehrsmittel gewechselt wird – also vom Rad zum Zug oder Bus bzw. zurück oder wenn es zu Fuss weiter geht. Im hutzeligen Oldenburg z.B. am Bahnhof, vor der Uni oder an der Peripherie der Innenstadt. Innovationen dem Problem beizukommen stammen hier, wie so oft aus dem Ausland. So wie den Eco Cylce Turm aus England.

 

„Mit dem Fahrrad nach Norwegen“

Was wie einer dieser Reisetipps für ausgebrannte Studienräte klingt, hat hier einen skurilen wie ernsten Hintergrund.

Die TAZ schrieb am 09. September, dass vermehrt Flüchtlinge über die russisch-norwegische Grenze nach West-Europa kommen und zwar mit dem Fahrrad! Das erscheint für die Polarkreisregion ungewöhlich.

Die Erklärung für dieses Phaenomen ist simpel und findet sich in einer Vereinbarung zwischen Russland und Norwegen, die den Grenzübertritt nur mit einem Fahrzeug erlaubt. Fussgänger werden abgewiesen! Gleichzeitig ist die grenzüberschreitende Mitnahme von ‚illegalen‘ Flüchtlingen in Kraftfahrzeugen Dritter strafbar. (so schreibt die TAZ) – De Fietsenmakers planen aber keine Filiale in Murmansk.

Der original TAZ Artikel:
http://www.taz.de/!5230498/

Jetzt neu und bald für alle . . .

. . . ADFC Mitglieder

Der ADFC hat nicht nur einen ähnlichen Namen wie wie der bekannte Autofahrerclub. Auch das Angebot wird zusehens angepasst. Nach Reisen und Versicherungen wird nun auch ein Schutzbrief angeboten, der ab nächstem Jahr für alle Mitglieder gelten soll.

Nicht klar ist, ob und wie die orange-blauen Engel verunfallten Downhillfahrern im Wald, havarierten Radlern auf entlegenen Wanderwegen oder gestrandeten Nachtschwärmern bei Plattfuss zu Hilfe eilen oder ihnen nur tröstende Worte am Telefon bieten?

ADFC-PannenhilfePLUS